| 標題：關于控制部分貨運成本支出考核方案的設想 |
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摘要：建議對貨車使用費、機車使用費兩項指標實行鐵路局、分局、站段三級捆綁考核�？己斯ぷ髁恳阌诓僮鳎鶖刀艘陨夏陮嶋H完成基數為準�？己酥笜素涇囈允褂密嚍橹�，機車以燃油、臨修率為主�？己酥蟹智遑熑危嗷ラg進行經濟補償。為發(fā)揮職工的積極性，要實行重獎重罰。 關鍵詞：控制；成本；運用車；燃油；臨修率 從烏魯木齊鐵路局的實際運作看，通過運輸系統組織，可有效控制的運輸成本支出部分，主要包括貨車使用費、機車使用費及其他運輸設備的 ……（快文網http://m.hoachina.com省略371字，正式會員可完整閱讀）…… 企業(yè)自備運用車保有量利用率=自備車裝車數／自備運用車保有量獨立站以貨車使用輛數、企業(yè)自備運用車保有量為工作量。 車務段由于其管轄線路長、大小車站多，故以貨車使用輛數（按分局貨車使用車總數減去各獨立站貨車使用車數）與貨運收入的比值為考核工作量。 �。�3）考核工作量的基數定標：各項指標均以上年實際完成為基數，或參考上月實際完成情況，以體現逐漸壓縮運輸成本支出的目的。 �。�4）考核方式 ①路局總調度室和各分局調度所： 貨物周轉量單價=上年貨車使用輛數／上年貨物周轉量 目標貨車使用輛數=貨物周轉量單價×實際貨物周轉量 節(jié)約貨車使用輛數=目標貨車使用輛數-實際貨車使用輛數 貨車使用輛數以目標貨車使用輛數為基數，按比例節(jié)獎超罰。采取與貨物周轉量掛鉤的方式，能夠充分體現量增價升、量減價降的概念。 同時，以企業(yè)自備運用車保有量利用率作為節(jié)約貨車使用費的調節(jié)系數。獎勵時，利用率超過基數，提成系數增加比例，低于基數，提成系數降低比例；罰款時，利用率超過基數，罰款系數降低比例，低于基數，罰款系數增加比例。對企業(yè)自備車納入考核，主要考慮全局中、停、周時的計算，與企業(yè)自備車有關，而中、停、周時的好壞與成本支出密切相關。考核必須有法必依，不講人情，否則，難以激發(fā)職工斗志。 獎罰舉例（數據均為假定）：貨車使用輛數按目標貨車使用輛數節(jié)約100輛，乘以單價64元／輛。日，節(jié)約貨車使用費6400元，按2％提獎128元，同時，利用率按基數每超1％，提成系數增加至2.1％，即提獎134.4元；每下降1％，提成系數減少至1.9％，即提獎121.6元。超支100輛，罰款128元，同時，利用率按 ……（未完，全文共4009字，當前只顯示965字，請閱讀下面提示信息。收藏關于控制部分貨運成本支出考核方案的設想） 上一篇：試論市場經濟下稅務籌劃的存在性 下一篇：試論現行財務報告的改進 |