| 標(biāo)題：論文：公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)要點(diǎn) |
| 論文：公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)要點(diǎn) 摘 要：眾所周知，公路沿線設(shè)施從公路工程的建設(shè)構(gòu)成上屬于附屬設(shè)施的建設(shè)，但從交通安全的角度分析，應(yīng)為主要設(shè)施。因此，對(duì)公路的安全設(shè)施設(shè)計(jì)上相應(yīng)要求作一定的施工技術(shù)對(duì)策，本文根據(jù)相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)，旨從交通安全的角度探討交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)中的幾個(gè)具體技術(shù)問題。 關(guān)鍵詞：交通工程；公路設(shè)施；安全設(shè)計(jì)；技術(shù) 公路沿線設(shè)施包括交通安全設(shè)施，交通管理設(shè)施、防護(hù)設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、綠化等。必要的設(shè)施設(shè)置不僅能提醒道路的狀況，而且能夠?yàn)榈缆肥褂谜咛峁?zhǔn)確的行車信息，提高道路的安全使用性。 1標(biāo)志的設(shè)置 交通標(biāo)志在整個(gè)交通安全設(shè)施當(dāng)中起著重要作用，它就像一座無聲的廣播電臺(tái)，在24h內(nèi)為道路使用者提供明確、及時(shí)和足夠的信息，引導(dǎo)和組織交通流，交通標(biāo)志設(shè)置的合理與否直接關(guān)系到該路的交通運(yùn)行狀況，也影響著道路使用者對(duì)道路的認(rèn)識(shí)與理解。完善公路交通標(biāo)志設(shè)計(jì)可以從以下幾個(gè)方面入手： 提高標(biāo)志的可見性和易讀性。駕駛員對(duì)信息輸入的反應(yīng)是把腳從油門踏板移到制動(dòng)踏板。人在不同的道路有不同的感知反應(yīng)時(shí)間，低交通量時(shí)為1.5s，高交通量是為3s。標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)充分考慮給予駕駛員有足夠的感應(yīng)及動(dòng)作時(shí)間；標(biāo)志的可見度和易讀性 ……（快文網(wǎng)http://m.hoachina.com省略878字，正式會(huì)員可完整閱讀）…… 在低等級(jí)公路設(shè)計(jì)時(shí)，由于道路線形差，路面狹窄、急彎、陡坡等不良路段相對(duì)較多，在這些交通事故易發(fā)段落應(yīng)通過設(shè)置必要的警告標(biāo)志，提醒駕駛員注意道路路況變化。道路縱斷線形不好，上下坡度過陡，將會(huì)直接導(dǎo)致交通事故增多。根據(jù)調(diào)查資料：平原地區(qū)7％左右的事故發(fā)生在上下坡的路段上，在丘陵地帶為l8％左右，在重丘陵地帶為25％左右。一般情況下，下坡行駛的事故數(shù)量要比上坡行駛的多出1～2倍。大縱坡路段上的道路交通事故主要集中在特征點(diǎn)上，在上坡道行駛時(shí)，事故特征點(diǎn)主要分布在上坡道接近坡頂?shù)牟糠忠约斑^了坡頂后緊接著的路段上。下坡行駛時(shí)，事故特征點(diǎn)則主要分布在縱斷面的下凹部分，這是由于下坡使車速達(dá)到較高值的原故，特別是雨天或者冰雪天時(shí)，更有車打滑的危險(xiǎn)，所以道路交通事故會(huì)隨坡度的增加而增多。為了避免或者說最大限度地減少交通事故的發(fā)生，除了在交叉口設(shè)置警告標(biāo)志外，還可以增設(shè)避險(xiǎn)車道，確保車輛安全行駛。而平面線形中急彎路同樣容易引起交通事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)有10～12％的交通事故發(fā)生在小半徑的平曲線段落上。特別是山區(qū)公路，在急彎路和平面視距不良路段，更容易發(fā)生危險(xiǎn)，建議在這些段落設(shè)置反光鏡標(biāo)志，與警告標(biāo)志配合使用。 低等級(jí)公路道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低，道路缺少基本的交通安全控制手段，混合交通環(huán)境極不利于駕駛員的安全行駛，所以設(shè)置必要的安全標(biāo)志給駕駛員提供更多的道路信息，使駕駛員能夠及時(shí)分析交通信息，控制路上行車速度，防止超速行駛，保持安全行車距離。在低等級(jí)公路安全標(biāo)志設(shè)置時(shí)，由于不良地段較多，需要設(shè)置的標(biāo)志也多。要求分析標(biāo)志設(shè)置的必要性、重要性、位置設(shè)置的合理性。標(biāo)志的設(shè)置要使駕駛員能夠快速、準(zhǔn)確的獲取應(yīng)該了解的信息。安全設(shè)施要求設(shè)置齊全，但標(biāo)志過多，設(shè)置不合理，信息過載，駕駛員無法在有限的時(shí)間內(nèi)快速獲取最重要、最需要的信息，導(dǎo)致駕駛員無所適從，即失去了安全標(biāo)志引導(dǎo)車輛安全行駛的作用。再比如護(hù)欄設(shè)置，設(shè)置護(hù)欄是減少交通事故和降低事故惡性程度的有效設(shè)施。但設(shè)置位置不合理，護(hù)欄成了障礙物，反而增加了事故的危險(xiǎn)。因此，無論是高等級(jí)公路還是低等級(jí)公路，安全設(shè)施在數(shù)量、位置、形式上等都要認(rèn)真分析，根據(jù)具體條件設(shè)計(jì)，使之真正發(fā)揮安全保障的作用。 2 護(hù)欄、隔離柵設(shè)置及其形式的選用 在高等級(jí)公路設(shè)計(jì)中，護(hù)欄的設(shè)置依據(jù)《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范》執(zhí)行。一級(jí)公路設(shè)計(jì)速度高，但平交多、不封閉，有些一級(jí)公路中間不設(shè)分隔帶(《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)})JTGB01—20032004—03一O1實(shí)施要求一級(jí)公路整體式斷面必須設(shè)置中間帶)，故發(fā)生正碰、側(cè)碰事故較多，事故率高。 鑒于此，除填高滿足規(guī)范設(shè)置護(hù)欄外，建議在公路街道化嚴(yán)重的城鎮(zhèn)等橫向干擾大的段落設(shè)置隔離設(shè)施，實(shí)行路、宅分離，減少公路行車干擾。在快速干道上盡量減少平交道口數(shù)量。在平交道口設(shè)置警示樁，交叉口前適當(dāng)位置設(shè)置交叉警告標(biāo)志，警示駕駛員前方有平交道，引起注意。 對(duì)于低等級(jí)公路，根據(jù)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》填高大于等于6m，設(shè)置護(hù)欄。而根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的設(shè)計(jì)思想，提高道路服務(wù)水平。建議低等級(jí)公路填方高度標(biāo)準(zhǔn)可適當(dāng)降低，如4～5m。二級(jí)公路填方高度大于等于4m設(shè)置護(hù)欄，三級(jí)、四級(jí)公路填方高度大于等于5m設(shè)置護(hù)欄。 護(hù)欄形式的選擇：現(xiàn)階段護(hù)欄形式選用最多的是半剛性護(hù)欄，它的主要形式為W形波形梁護(hù)欄。由于半剛性護(hù)欄具有一定的剛度和韌性，通過橫梁、立柱和土基的變形吸收碰撞能量，可以確保道路使用者安全和減少車輛損壞，且損壞部件容易更換，防范能力強(qiáng)，具有一定的視線誘導(dǎo)作用，視覺美觀，所以，高等級(jí)公路、二級(jí)公路推薦選用w形波形梁護(hù)欄。橋梁選用剛性護(hù)欄，用來嚴(yán)格阻止車輛越出公路外，防止二次事故發(fā)生，橋梁護(hù)欄的具體形式較多，需根據(jù)具體情況選用。一般公路推薦選用 剛性護(hù)欄中的墻式護(hù)欄。墻式護(hù)欄與其它形式護(hù)欄相比，具有造價(jià)低的優(yōu)點(diǎn)，且具有一定的安全防護(hù)能力，適合于一般公路使用。 3輪廓標(biāo)設(shè)置 ……（未完，全文共4109字，當(dāng)前只顯示2283字，請(qǐng)閱讀下面提示信息。收藏論文：公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)要點(diǎn)） 上一篇：貴州省中小企業(yè)融資風(fēng)險(xiǎn)研究 下一篇：群眾路線理論文章：群眾路線 務(wù)實(shí)為重 相關(guān)欄目：文教論文 綜合論文 交通 安全 安全講話 建筑 質(zhì)檢 科技 計(jì)劃規(guī)劃 |