標(biāo)題：霧中航行行為過失的成因及其改進

　　文章標(biāo)題：霧中航行行為過失的成因及其改進
　　長期以來船舶船舶碰撞事故的比例一直居高不下，而船舶在能見度不良條件下碰撞的概率比能見度良好時碰撞概率要大得多。究其原因，除了能見度不良的外界環(huán)_，人為因素仍是事故的主要原因，其中因操作人員過失而導(dǎo)致的船舶碰撞事故占了極大部分，而操作人員過失中的絕大多數(shù)是操作者的行為過失造成。 　……（快文網(wǎng)http://m.hoachina.com省略282字，正式會員可完整閱讀）……　
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，兩船負(fù)有同等的避碰責(zé)任與義務(wù)，不存在互見中“交叉”、“追越”兩種態(tài)勢中的“讓路船”、“直航船”的責(zé)任與義務(wù)劃分。
　　2 避碰行動的協(xié)調(diào)
　　由于會遇船舶的避碰責(zé)任相同，使船舶的避碰動機、行動時機、行為方式避讓幅度等避碰行為的不確定性增加，避碰行動的協(xié)調(diào)顯得尤其重要。為此，會遇船舶的雙方，在采取避碰行動的同時亦必須顧及到他船所采取行動的可能，以及提前驗證雙方所采取避碰行動后的效果，即協(xié)調(diào)避碰。
　　3 避碰行動的時機
　　《規(guī)則》19條4款提到：一船僅憑雷達觀測到它船時，應(yīng)判斷是否正在形成緊迫局面和(或)存在碰撞危險，若是如此，應(yīng)及早采取避碰行動�！凹霸缧袆印钡囊髴�(yīng)適用于避碰時機的選擇。避碰行為實施時，船舶間的距離體現(xiàn)出操船者對于“早讓”行動時機的理解和認(rèn)識。什么時候為“及早行動”時機？什么時候是“合理的操船”時機？規(guī)則沒有定量說明。實際工作中，操縱者采取避碰措施的時機可以由船舶安全行動區(qū)域來決定。即避碰的時機就是為了把它船保持在本船有效行動區(qū)域之外，使來船不進入本船安全區(qū)域所采取的避碰行動的時機。當(dāng)然如當(dāng)時環(huán)境條件允許，適當(dāng)?shù)奶崆靶袆右约哟蟀踩珪嚯x是無可厚非的。
　　4 避碰方式與幅度(變向、變速、變向/變速)
　　考慮到會遇兩船處于同等的避碰地位，具有同等的避讓責(zé)任和義務(wù)，說明了在能見度不 ……（未完，全文共3049字，當(dāng)前只顯示734字，請閱讀下面提示信息。收藏霧中航行行為過失的成因及其改進）

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