| 標(biāo)題：新時(shí)代的中國工人許振超 |
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夠普通的崗位——吊車司機(jī)；夠單調(diào)的工作——把貨物從碼頭吊上車、船，或是從車、船吊到碼頭。30個(gè)春秋就這樣悄然而去。然而，人們說，30年來，從他堅(jiān)守的這個(gè)普通的操作臺(tái)上流瀉出的，不是單調(diào)的音符，而是一曲曲華美的樂章。 他，就是青島港的吊車司機(jī)，一個(gè)只有初中文憑的橋吊專家，一個(gè)一年內(nèi)就兩次刷新世界集裝箱裝卸紀(jì)錄的人——許振超。 “干活不能光用力氣，還要?jiǎng)幽X筋；干一行，就要愛一行，精一行。” 1974年，許振超初中畢業(yè)后到青島港當(dāng)了一名碼頭工人。他操作的是當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的起重機(jī) ……（快文網(wǎng)http://m.hoachina.com省略420字，正式會(huì)員可完整閱讀）…… 1984年，青島港組建集裝箱公司，許振超當(dāng)上了第一批橋吊司機(jī)。許振超又鉆研上了。橋吊作業(yè)有一個(gè)高、低速減速區(qū)，減速早了裝卸效率下降，減速太遲又影響貨物安全。于是，他帶上測(cè)試表反復(fù)測(cè)試，終于成功地將減速區(qū)調(diào)到最佳位置。以前一臺(tái)橋吊一小時(shí)吊14、15個(gè)箱子，改革后能吊近20個(gè)箱子，使作業(yè)效率提高1/4。 一次，一場(chǎng)大霧使整個(gè)碼頭的裝卸作業(yè)被迫停下，直到中午霧仍不散。貨輪的船長(zhǎng)急火火地找到許振超，請(qǐng)求馬上把集裝箱卸下來。原來，該輪裝載的全是冷藏箱，不料供電電源發(fā)生故障，如不搶卸，一旦箱里溫度升高貨物變質(zhì)，損失就是好幾百萬元。 一臺(tái)橋吊有十幾層樓那么高，而集裝箱上起吊用的4個(gè)鎖孔，每個(gè)不過一塊香皂大小。司機(jī)在40多米高的橋吊上，要讓重達(dá)十幾噸的吊具的4個(gè)爪準(zhǔn)確插入集裝箱的鎖孔中，好天氣操作起來都不那么容易，何況大霧彌漫。 藝高人膽大。許振超一咬牙答應(yīng)了。他在船上、岸邊各安排兩個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)，通過對(duì)講機(jī)隨時(shí)報(bào)告集裝箱位置，自己登上橋吊，精心操作。隨著船上、岸邊清晰的報(bào)告聲，一個(gè)個(gè)箱子一鉤到位，順順利利全卸了下來。許振超憑著過硬的功夫、嫻熟的技巧，闖過了霧天作業(yè)禁區(qū)，為客戶挽回了巨額損失。 1991年，許振超當(dāng)上了橋吊隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)。他在工作中發(fā)現(xiàn)，橋吊故障中有60%是吊具故障，而故障主要是由于起吊和落下時(shí)速度太快，吊具與集裝箱碰撞造成的。他提出，這么操作不僅橋吊容易出故障，貨物也不安全，必須做到無聲響操作。 司機(jī)們一聽炸了窩。“集裝箱是鐵的，船是鐵的，拖車也是鐵的，這集裝箱裝卸就是鐵碰鐵，怎么能不響呢？”說出口的道理很硬，沒有說出口的道理更硬：橋吊隊(duì)實(shí)行的是計(jì)件工資，多吊一箱就多掙一份錢。搞無聲響操作，輕拿輕放，不明擺著要降低速度，減少收入么？ 許振超沒多解釋，自己動(dòng)手練起來。他通過控制小車水平運(yùn)行速度和吊具垂直升降之間的角度，操作中眼睛上掃集裝箱邊角，下瞄船上裝箱位置一點(diǎn)，手握操縱桿 ……（未完，全文共4532字，當(dāng)前只顯示1091字，請(qǐng)閱讀下面提示信息。收藏新時(shí)代的中國工人許振超） 上一篇：楊靖宇--碧血忠魂耀千秋 下一篇：當(dāng)好無職無權(quán)的共產(chǎn)黨員 相關(guān)欄目：職工 |