標(biāo)題:淺談我國海上貨物運(yùn)輸中的實(shí)際承運(yùn)人制度(法律論文)

  內(nèi)容摘要:《漢堡規(guī)則》第一次在國際范圍內(nèi)明確規(guī)定了實(shí)際承運(yùn)人制度,我國《海商法》借鑒《漢堡規(guī)則》對此制度的規(guī)定,制定了我國的海上貨物運(yùn)輸中的實(shí)際承運(yùn)人制度。本文試圖從實(shí)際承運(yùn)人法律制度的確立,實(shí)際承運(yùn)人制度的概念,責(zé)任性質(zhì)和范圍等方面對這一制度作以闡釋,并對不完善之處提出建議。
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象,而等提單持有人找到在某一法律體系下正確的索賠對象時,往往已超過了訴訟時效。大多數(shù)國家認(rèn)為,在定期租船運(yùn)輸中,如果提單的抬頭是定期租船的承租人,而且由承租人或者其代理人在提單上簽字,則認(rèn)為提單由承租人簽發(fā),承租人就是海上貨物運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人。但是少數(shù)國家卻認(rèn)為,在定期租船運(yùn)輸下,提單只是作為船舶所有人或者實(shí)際從事貨物運(yùn)輸?shù)娜伺c提單持有人之間的合同,船舶所有人或者實(shí)際從事貨物運(yùn)輸?shù)娜俗鳛槌羞\(yùn)人應(yīng)當(dāng)直接對提單持有人承擔(dān)貨物損失的賠償責(zé)任。而簽發(fā)提單的公司只是承運(yùn)人的代理人。上述分歧造成了承運(yùn)人主體識別的混亂。
 。ǘ榱私鉀Q上述問題,漢堡規(guī)則規(guī)定了實(shí)際承運(yùn)人的概念和責(zé)任: 1, 將承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人加以區(qū)分。提單由承運(yùn)船舶的船長簽發(fā)的,視為代表承運(yùn)人簽發(fā)。在定期租船運(yùn)輸中,如果船東實(shí)際從事海上貨物運(yùn)輸,但裝卸港的代理人由承租人委托,并且代理人簽發(fā)了抬頭為承租人公司的提單,則提單項下的承運(yùn)人是承租人,船東僅僅是實(shí)際承運(yùn)人。 2, 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對全部運(yùn)輸負(fù)責(zé),有關(guān)承運(yùn)人的部分責(zé)任同樣適用于實(shí)際承運(yùn)人。應(yīng)當(dāng)強(qiáng)調(diào)的是,實(shí)際承運(yùn)人的責(zé)任僅限于承運(yùn)人的部分責(zé)任。在一定情況下,承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對貨物的滅失、損壞或者遲延交付直接承擔(dān)責(zé)任,提單持有人可以直接向其中一方或者同時向雙方提起索賠。但是,實(shí)際承運(yùn)人僅僅在貨物的滅失、損壞或者遲延交付的原因發(fā)生在實(shí)際承運(yùn)人 ……(未完,全文共6292字,當(dāng)前只顯示757字,請閱讀下面提示信息。收藏淺談我國海上貨物運(yùn)輸中的實(shí)際承運(yùn)人制度(法律論文)

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