| 標(biāo)題：區(qū)智慧交通現(xiàn)狀及存在的問題和措施 |
| 區(qū)智慧交通現(xiàn)狀及存在的問題和措施 當(dāng)今，大數(shù)據(jù)時代來臨，信息技術(shù)應(yīng)用日新月異。其中，智慧交通依托智慧城市基礎(chǔ)建設(shè)，涉及大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)等多項技術(shù)，是提升城市交通運行效率、優(yōu)化居民出行體驗和促進(jìn)物流運輸體系展的重要方向。 一、推進(jìn)情況 2021年3月，國務(wù)院發(fā)布《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》，要求積極穩(wěn)妥發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)；發(fā)展自動駕駛和車路協(xié)同出行服務(wù)；發(fā)展智能交通等數(shù)字化應(yīng)用場景；加快交通信號燈傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化改造。綜觀國家各項政策，可總結(jié)得出目前我國智慧交通發(fā)展的主要目標(biāo)、任務(wù)重點集中于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、自動駕駛技術(shù)、車路協(xié)同技術(shù)等方面。 **區(qū)于 ** 年 8 月獲批成為國家級智慧城市建設(shè)試點，截止2021年9月， ……（快文網(wǎng)http://m.hoachina.com省略578字，正式會員可完整閱讀）…… 3、統(tǒng)籌乏力，投入資金不足 目前，**區(qū)智慧交通建設(shè)責(zé)任劃分到各相關(guān)主管部門，組織統(tǒng)籌力度不強(qiáng)，綜合類項目與專業(yè)領(lǐng)域信息化項目缺乏統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，造成信息化項目建設(shè)重復(fù)、資源浪費。各部門分散建設(shè)投入多、核心平臺建設(shè)投入少，重復(fù)建設(shè)投入多、集約共建投入少，部門業(yè)務(wù)系統(tǒng)建設(shè)投入多、服務(wù)企業(yè)市民投入少。出行信息服務(wù)模式依然以政府建設(shè)為主，市場主體參與度較低，市場開發(fā)與運營動能欠缺，市場適應(yīng)性不足，政企合營、社會多元化投入機(jī)制尚未建立，企業(yè)信息化、智慧化建設(shè)投入信心不足、積極性不高、主動性不強(qiáng)，難以發(fā)揮交通出行作為高流量入口在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的優(yōu)勢。公眾為智慧城市服務(wù)埋單的意愿不高，智慧城市建設(shè)僅靠政府投入難以為繼。 4、制度建設(shè)不足 制度機(jī)制尚不健全，智慧化標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系、項目建設(shè)管理制度等需要建立和完善。缺乏政策鼓勵支持提出智慧交通建設(shè)功能需求，實際操作中無法系統(tǒng)緊密結(jié)合實際需求，存在“重硬件建設(shè)，輕軟件開發(fā)”問題，部分項目硬件投入大，但數(shù)據(jù)資源價值挖掘，主體功能和增值功能開發(fā)不夠，預(yù)期功能難以實現(xiàn)。 三、解決措施 一是建立大數(shù)據(jù)交通指揮服務(wù)中心。以建設(shè)“智慧城市”為總目標(biāo)，按照“全國領(lǐng)先、全市一流”要求，推進(jìn)公安系統(tǒng)內(nèi)部各警種信息系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)，并積極推進(jìn)與交通、住建、規(guī)劃、工信、保險等部門和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的信息系統(tǒng)對接，共享城市規(guī)劃、道路設(shè)施、車輛生產(chǎn)、車輛營運等數(shù)據(jù)資源，建成“集成全部資源、實時動態(tài)呈現(xiàn)、預(yù)測預(yù)知預(yù)警”的指揮平臺。 二是依托指揮中心，通過完善視頻監(jiān)控系統(tǒng)，建設(shè)客運、貨運車輛感應(yīng)終端，實現(xiàn)對出租車運營行為、客運車輛違法、危險貨運行為的全過程監(jiān)控，形成集多種運輸方式日常運行監(jiān)測、重點運行指標(biāo)分析、預(yù)測預(yù)警和突發(fā)事件應(yīng)急處置為一體的綜合交通應(yīng)急協(xié)同指揮子平臺。通過數(shù)據(jù)整合，強(qiáng)化預(yù)警信息，提高預(yù)警精度，擴(kuò)大預(yù)警范圍，將各類交通安全風(fēng)險隱患自動精準(zhǔn)推送至責(zé)任民警、機(jī)構(gòu)、企業(yè)，形成主動預(yù)警閉環(huán)系統(tǒng)，倒逼安全監(jiān)管措施落實到位，打造全方位、精細(xì)化、主動式的交通安全監(jiān)管模式。 三是以數(shù)據(jù)分析為基礎(chǔ)，建設(shè)提供輔助決策的綜合交通輔助決策子平臺，建成覆蓋城鄉(xiāng)的集中控制、跨區(qū)協(xié)調(diào)、跨路網(wǎng)聯(lián)動的智慧交通信號控制系統(tǒng)，擬引入社會化專業(yè)機(jī)構(gòu)開展信號控制優(yōu)化服務(wù)，“一點一案”生成信號控制優(yōu)化方案，并進(jìn)行動態(tài)優(yōu)化，為廣大交通參與者提供更加安全、暢通、高效的交通出行環(huán)境。新的智能交通系統(tǒng)，將建設(shè)道路交通設(shè)施管理、占道施工審批管理、建設(shè)項目交通影響評價、停車場設(shè)立管理、車輛通行證管理的交通秩序綜合管理系統(tǒng)，實現(xiàn)交通秩序管理全業(yè)務(wù)的信息化、規(guī)范化、流程化，提升交通秩序綜合管理服務(wù)能力。 四是建設(shè)面向社會公 ……（未完，全文共2497字，當(dāng)前只顯示1503字，請閱讀下面提示信息。收藏區(qū)智慧交通現(xiàn)狀及存在的問題和措施） 上一篇：“樹立良好家風(fēng)、建設(shè)廉潔家庭”學(xué)習(xí)研討材料 下一篇：慶祝建黨100周年籃球賽開幕詞 相關(guān)欄目：交通 綜合論文 調(diào)研報告 工商 |