| 標(biāo)題：關(guān)于積極謀劃我市各種交通制式的換乘工作的建議 | ||
| 關(guān)于積極謀劃我市各種交通制式的換乘工作的建議 城市多種交通制式之間實(shí)現(xiàn)零距離銜接換乘可提高市民的出行方便程度及整個(gè)公共交通系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，有利于緩解大城市交通擁擠、道路堵塞、事故頻繁、污染嚴(yán)重等問(wèn)題。**市已規(guī)劃《**城市綜合交通規(guī)劃》，提出了建設(shè)區(qū)域綜合交通樞紐城市、多種交通方式組合協(xié)調(diào)發(fā)展，機(jī)動(dòng)化適應(yīng)都市區(qū)一體化，軌道交通促進(jìn)中心城市土地利用集約化等交通發(fā)展戰(zhàn)略。目前，市域輕軌S1線已于2013年開(kāi)工，將于2017年建成，其余S2、S3線也將緊隨建設(shè)；市區(qū)內(nèi)快速公交BRT1號(hào)線將于今年12月份開(kāi)工，預(yù)計(jì)明年建成，2號(hào)線、3號(hào)線也將啟動(dòng)工程可行性研究，M線也正在規(guī)劃設(shè)計(jì)之中；常規(guī)公交正向龍灣區(qū)、甌海區(qū)逐年擴(kuò)大覆蓋范圍，社區(qū)巴士也已由最初3條線增加到15條線。**主城區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)正逐步拉大框架，重點(diǎn)研究考慮多種交通制式之間的零距離換乘銜接工作變得尤為迫切，特別是城際軌道交通與城市公交系統(tǒng)的換乘研究。 一、* ……（快文網(wǎng)http://m.hoachina.com省略690字，正式會(huì)員可完整閱讀）……
（六）動(dòng)車(chē)站。主要有**火車(chē)站和**南站兩個(gè)場(chǎng)站，日客流量合計(jì)約3萬(wàn)人次。**交運(yùn)集團(tuán)**站公交樞紐臨近**火車(chē)站，是較為健全的公交樞紐站，內(nèi)有15條公交線路發(fā)往市區(qū)。 （七）輪渡。受跨甌江通道建成通車(chē)的影響，輪渡在越江客運(yùn)中的作用逐漸減弱，輪渡客運(yùn)量年均下滑6.1％，日均客運(yùn)量3.16 萬(wàn)人次（雙向）。 二、存在的問(wèn)題 （一）規(guī)劃缺乏系統(tǒng)對(duì)接。從**城市整體層面上，各類(lèi)交通制式之間依然缺乏系統(tǒng)聯(lián)系,尚無(wú)歸口管理部門(mén)牽頭引導(dǎo)。如市域輕軌、快速公交BRT系統(tǒng)、常規(guī)公交系統(tǒng)和自行車(chē)系統(tǒng)等交通制式在整體規(guī)劃上尚未形成有效對(duì)接機(jī)制，銜接換乘難以形成系統(tǒng)。自行車(chē)服務(wù)點(diǎn)未能與常規(guī)公交實(shí)現(xiàn)銜接，存在各自為政現(xiàn)象，部分密集區(qū)域也與公交站點(diǎn)沒(méi)能有效銜接，市民需要步行換乘。 （二）換乘樞紐嚴(yán)重缺乏。市區(qū)僅在**南站和**火車(chē)站兩處劃出專(zhuān)門(mén)場(chǎng)地建設(shè)公交樞紐站，實(shí)現(xiàn)火車(chē)與市區(qū)公交系統(tǒng)零距離銜接。雖然**南站位于潘橋距離市區(qū)路程較遠(yuǎn)，但大量公交線路和車(chē)輛進(jìn)入，使得旅客進(jìn)入市區(qū)較為便利。在主城區(qū)周邊尚無(wú)大型公交樞紐場(chǎng)站，城鄉(xiāng)公交直接進(jìn)入城市中心，使得公交線路過(guò)長(zhǎng)，重復(fù)系數(shù)過(guò)高，已導(dǎo)致公交營(yíng)運(yùn)效率低下，形成公交列車(chē)化現(xiàn)象。另外，長(zhǎng)途客運(yùn)站與公交始發(fā)站銜接不緊密，與市區(qū)公交間仍主要通過(guò)路段換乘銜接，兩者間銜接仍顯不暢。還有，甌北碼頭處成為甌江北岸的公交樞紐，而安瀾亭碼頭處公交站點(diǎn)銜接不便。因此，換乘樞紐中心缺乏已嚴(yán)重影響換乘系統(tǒng)運(yùn)行效率。 （三）協(xié)作存在利益矛盾。主城區(qū)各種交通制式分屬于不同單位投資建設(shè)和經(jīng)營(yíng)管理，各大企業(yè)均從自身角度考慮，沒(méi)能形成一盤(pán)棋運(yùn)作。如機(jī)場(chǎng)集團(tuán)在地面旅客運(yùn)輸銜接上存在自身利益，因此機(jī)場(chǎng)巴士?jī)H在永強(qiáng)機(jī)場(chǎng)與主城區(qū)間布設(shè)班線，對(duì)都市區(qū)其它城區(qū)的服務(wù)不夠。**交運(yùn)集團(tuán)也開(kāi)通了41、71、73路公交發(fā)往機(jī)場(chǎng)方向，但僅�？繖C(jī)場(chǎng)外圍，導(dǎo)致在主城中心區(qū)端的起訖點(diǎn)不是公交樞紐，未能整合市區(qū)公交、機(jī)場(chǎng)巴士線路資源，發(fā)車(chē)頻率較低，難以吸引去機(jī)場(chǎng)的客流，也無(wú)法與機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)零距離銜接。 （四）常規(guī)公交發(fā)展緩慢。由于市財(cái)政投入不足，加上經(jīng)營(yíng)成本迅猛攀升，導(dǎo)致公交企業(yè)發(fā)展緩慢，對(duì)冷僻線路培育乏力。雖然公交線網(wǎng)基本覆蓋主城區(qū)所有干道，但對(duì)西南郊、龍灣地區(qū)的覆蓋較弱，難以支撐龍灣中心區(qū)、甌海中心區(qū)、新溫站地區(qū)的開(kāi)發(fā)。另外，公交支線嚴(yán)重缺乏，在主城中心區(qū)、龍灣地區(qū)近遠(yuǎn)郊地區(qū)均未形成內(nèi)部獨(dú)立服務(wù)線路系統(tǒng)。 三、建議和對(duì)策 交通換乘系統(tǒng)的設(shè)置將帶來(lái)交通條件的改善,使相關(guān)路網(wǎng)的擁擠度降低,行程時(shí)間縮短,運(yùn)行成本減少,同時(shí)也為整個(gè)路網(wǎng)運(yùn)輸條件的良性循環(huán)提供有利的條件，建議各有關(guān)部門(mén)要重點(diǎn)研究該項(xiàng)工作，具體建議有四點(diǎn)： （一）歸口指導(dǎo)。成立一個(gè)統(tǒng)一的各種交通制式換乘銜接管理機(jī)構(gòu), 負(fù)責(zé)在規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)過(guò)程中管理和協(xié)調(diào)整個(gè)系統(tǒng), 確定各運(yùn)輸實(shí)體的權(quán)利和責(zé)任, 協(xié)調(diào)交通換乘樞紐站建設(shè)，到達(dá)發(fā)車(chē)時(shí)間銜接等事宜。負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)換乘功能匹配，即換乘各環(huán)節(jié)客流通過(guò)能力的相互協(xié)調(diào), 各種交通制式之間換乘客流量相匹配, 以便及時(shí)疏散或集中換乘客流。負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)不同交通主體之間換乘細(xì)節(jié)對(duì)接，加強(qiáng)公共交通進(jìn)駐飛機(jī)場(chǎng)和動(dòng)車(chē)站力度，對(duì)飛機(jī)場(chǎng)和動(dòng)車(chē)站旅客集散實(shí)現(xiàn)全市范圍內(nèi)接駁換乘服務(wù)。 （二）規(guī)劃保障。各類(lèi)線網(wǎng)規(guī)劃和換乘樞紐站的建設(shè)規(guī)劃是換乘系統(tǒng)中至關(guān)重要的前置 ……（未完，全文共3226字，當(dāng)前只顯示1792字，請(qǐng)閱讀下面提示信息。收藏關(guān)于積極謀劃我市各種交通制式的換乘工作的建議） 上一篇：關(guān)于推動(dòng)市級(jí)事業(yè)單位科技成果處置權(quán)收益權(quán)改革的提案 下一篇：2016年兵團(tuán)司法行政工作要點(diǎn) 相關(guān)欄目：交通 調(diào)研報(bào)告 計(jì)劃規(guī)劃 |