| 標(biāo)題：淺議緩解城市交通擁堵問(wèn)題的對(duì)策 |
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近年來(lái)，隨著重慶市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大以及機(jī)動(dòng)車(chē)的快速增長(zhǎng)，城市交通擁堵問(wèn)題日益突出，廣大群眾對(duì)快捷、平安出行的需求越來(lái)越強(qiáng)烈。筆者就現(xiàn)有車(chē)輛飽和量、未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的總量和城市的容量進(jìn)行科學(xué)調(diào)研，結(jié)合城市擴(kuò)容，人口外移，衛(wèi)星城的開(kāi)設(shè)，行政功能布建等情況，綜合研究主城道路交通特征及規(guī)律，分析擁堵成因，科學(xué)預(yù)判交通運(yùn)行形勢(shì)，提出針對(duì)性的治堵對(duì)策。 一、重慶主城區(qū)交通擁堵現(xiàn)狀分析 目前，主城區(qū)交通運(yùn)行形勢(shì)總體平穩(wěn)，但高峰時(shí)段橋、隧流量嚴(yán)重飽和，高峰時(shí)段干道平均車(chē)速逐年下降，擁堵時(shí)間較2009年明顯延長(zhǎng)，雙休日交通擁堵現(xiàn)象已逐漸顯現(xiàn)，造成上述現(xiàn)象主要有以下六個(gè)方面的原因： �。ㄒ唬┑缆焚Y源緊缺。受特定的城市發(fā)展歷史和山城地理環(huán)境影響，主城區(qū)原有道路狹窄，不易改造，極易形成交通瓶頸。主城各區(qū)呈沿江放射性組團(tuán)分布，絕大部分組團(tuán)間依靠橋梁和隧道連接，道路改擴(kuò)建存在較大難度，2010年，主城區(qū)道路里程增長(zhǎng)僅為3.8%。且由于主城區(qū)道路系統(tǒng)在功能級(jí)配結(jié)構(gòu)上存在主干道多、次干道和支路少的先天性缺陷，因此干道交通依賴(lài)性嚴(yán)重，城區(qū)主要交通干道承擔(dān)了全市道路交通流量70%左右。加之我市高速公路"二環(huán)八射"的建設(shè)完成，通車(chē)?yán)锍掏黄?000公里，大大縮短了周邊區(qū)縣及省市的車(chē)程時(shí)間，導(dǎo)致外地車(chē)輛進(jìn)城激 ……（快文網(wǎng)http://m.hoachina.com省略936字，正式會(huì)員可完整閱讀）…… --道路建設(shè)明顯滯后于機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)。道路建設(shè)受到規(guī)劃、資金、空間、時(shí)間等條件的限制，2010年，機(jī)動(dòng)車(chē)增加與道路里程增長(zhǎng)之比已高達(dá)9:1（即機(jī)動(dòng)車(chē)每增加9倍，道路長(zhǎng)度僅增加1倍），這種態(tài)勢(shì)還將隨著機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的激增進(jìn)一步失衡。 --雙休日交通擁堵現(xiàn)象日益突出。隨著重慶成為全國(guó)西南片區(qū)中心城市的地位不斷攀升，將帶來(lái)購(gòu)物、休閑、旅游等產(chǎn)業(yè)的加快發(fā)展，本地居民雙休日出行需求日益增大，加之大量外地車(chē)輛涌入主城核心區(qū)，雙休日雖無(wú)明顯的早晚高峰，但主城各商業(yè)中心區(qū)周邊道路的交通擁堵已開(kāi)始顯現(xiàn)。 --城市化進(jìn)程加快導(dǎo)致交通壓力進(jìn)一步加大。隨著重慶今后幾年的快速發(fā)展，兩江新區(qū)、內(nèi)陸第一個(gè)保稅港區(qū)、西永綜合保稅區(qū)的獲批成立，城市空間和功能布局將得到更大的拓展，人口、用地規(guī)模及范圍將更快增長(zhǎng)，以及經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展帶來(lái)的機(jī)動(dòng)車(chē)迅猛增加將導(dǎo)致道路交通流量進(jìn)一步增大和交通矛盾日益突出，主城交通擁堵可能呈現(xiàn)加劇的態(tài)勢(shì)。 三、緩解主城交通擁堵的措施及建議 應(yīng)從提升管理手段、調(diào)整干道交通流量、實(shí)施機(jī)動(dòng)車(chē)需求管理等方面采取措施，緩解主城交通擁堵，確保主城區(qū)交通運(yùn)行形勢(shì)持續(xù)平穩(wěn)，高峰時(shí)段主干道平均車(chē)速始終保持在暢通工程一等管理水平（≥25km/h）。 �。ㄒ唬┨嵘鞘薪煌ü芾砭�(xì)化、科學(xué)化、規(guī)范化水平。 一是充分挖掘支、次道路通行潛力，均衡路網(wǎng)流量，在有條件的路段實(shí)施單向交通組織；二是針對(duì)主城交通堵（亂）點(diǎn)，通過(guò)強(qiáng)化日常交通管理、改造完善硬件設(shè)施的方式，逐一破解；三是通過(guò)提升科技運(yùn)用能力、執(zhí)法管理能力、快速反應(yīng)能力、應(yīng)急實(shí)戰(zhàn)能力和全民文明交通意識(shí)等方面入手，全面提高公安交通管理綜合水平。 （二）調(diào)整主城區(qū)貨車(chē)限行。 國(guó)內(nèi)各大城市均實(shí)施了"客貨分離、貨車(chē)夜間運(yùn)輸"的措施。我市自1997年起，即在主城區(qū)對(duì)貨車(chē)通行進(jìn)行了限制，并隨著交通運(yùn)行狀況的變化不斷進(jìn)行調(diào)整，最近一次調(diào)整是在2005年，調(diào)整后一直保持至今，主要采取的是分車(chē)型、分時(shí)段通行，實(shí)行通行證管理的制度。但隨著城市擴(kuò)張和中心區(qū)域的擴(kuò)大，內(nèi)環(huán)及內(nèi)環(huán)以?xún)?nèi)的道路和橋梁交通流量已嚴(yán)重飽和，參照其他城市做法，擬在原有貨車(chē)限行的基礎(chǔ)上擴(kuò)大限制區(qū)域，具體如下： 1. 擴(kuò)大限行區(qū)域：在原限制區(qū)域基礎(chǔ)上增加內(nèi)環(huán)快速路交通繁忙的部分路段以及內(nèi)環(huán)快速路以?xún)?nèi)的嘉華大橋、鵝公巖大橋、高九路、海峽路、謝陳路、石小路以及其他一些交通繁忙的主要干道。對(duì)過(guò)境貨車(chē)，白天引導(dǎo)其通過(guò)二環(huán)繞行；對(duì)需進(jìn)入限制區(qū)域的外地貨車(chē)、本地重型貨車(chē)全部引導(dǎo)夜間運(yùn)輸；對(duì)運(yùn)輸新鮮蔬菜、水果類(lèi)、糧油類(lèi)等鮮活食品、群眾生活必需品的貨車(chē)，核發(fā)綠色通道通行證，錯(cuò)開(kāi)早晚高峰時(shí)段全天通行；對(duì)車(chē)籍在限制區(qū)域內(nèi)的中、輕型貨車(chē)分別核發(fā)紅、黃通行證，注明通行的時(shí)間及線(xiàn)路，憑證通行。 2. 縮短限行時(shí)間：在擴(kuò)大限行區(qū)域后，為最大限度保證一般貨運(yùn)夜間運(yùn)輸，限行時(shí)間從原來(lái)的每日7：00-22：00縮短為每日7：00-21：00。 3. 調(diào)整限制車(chē)型：現(xiàn)行措施未對(duì)載重0.6t（含）以下的貨車(chē)進(jìn)行限制，調(diào)整后改為禁止載重0.6t（含）以下的貨車(chē)在高峰時(shí)段或白天通行主城一些交通繁忙路段及區(qū)域。 4. 通過(guò)調(diào)整貨車(chē)限行，既能確保城市生產(chǎn)生活的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，又能使限制區(qū)域內(nèi)全部交通量下降約10%-15%，道路資源分配更加合理，有效提高主干道平均車(chē)速。 （三）實(shí)施部分路段摩托車(chē)限行 為提升城市形象，規(guī)范道路行車(chē)秩序，減少道路交通事故，擬定每日7：30-21：00，限制摩托車(chē)（含二、三輪摩托車(chē)、輕便摩托車(chē)）、電動(dòng)自行車(chē)在建新南路、建新北路、紅旗河溝轉(zhuǎn)盤(pán)、渝澳大道（電子校立交-渝澳大橋）、渝澳大橋、嘉陵江大橋、解放碑商圈、觀(guān)音橋商圈通行。 四、其他部門(mén)應(yīng)著手配套實(shí)施的相關(guān)工作建議 治理城市交通擁堵是一項(xiàng)長(zhǎng)期性、系統(tǒng)性、綜合性的工程，僅靠公安一家難以實(shí)現(xiàn)，只有采取部門(mén)聯(lián)動(dòng)、統(tǒng)籌規(guī)劃、多管齊下，以"打組合拳"的方式，分階段實(shí)施各項(xiàng)配套措施，才能確保主城緩堵收到良好 ……（未完，全文共4378字，當(dāng)前只顯示2432字，請(qǐng)閱讀下面提示信息。收藏淺議緩解城市交通擁堵問(wèn)題的對(duì)策） 上一篇：領(lǐng)導(dǎo)干部下基層活動(dòng)實(shí)施方案 下一篇：局長(zhǎng)黨課報(bào)告 相關(guān)欄目：城建 城建講話(huà) 交通 調(diào)研報(bào)告 文教論文 綜合論文 |