標(biāo)題：公路建設(shè)項目財務(wù)效益體系構(gòu)建

2004年12月17日國務(wù)院通過《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，確定未來30年內(nèi)我國將著手建設(shè)國家高速公路網(wǎng)。國家高速公路網(wǎng)將包括7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線，簡稱為“7918網(wǎng)”。高速公路網(wǎng)采用放射線與縱橫相結(jié)合的布局，構(gòu)成由中心城區(qū)向外放射以及橫連東西、縱貫?zāi)媳钡墓�路交通大通道，從而大大提高全社會的機(jī)動性。同時在2009年，隨著4萬億投資的逐漸實施，我國的公路交通事業(yè)迅速發(fā)展，公路的建設(shè)不僅提高了我國公路交通運(yùn)輸水平，而且對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了不可忽視的推動作用。但由于公路建設(shè)項目具有投資大、還貸壓力大、投資回收期長等特點(diǎn)，故而如何提高公路建設(shè)項目的投資效益，優(yōu)選投資項目，讓有限的資金充分發(fā)揮效益，已成為我國公路建設(shè)中一個迫切需要解決的問題。 　　一、　……（快文網(wǎng)http://m.hoachina.com省略573字，正式會員可完整閱讀）……　   更多相關(guān)文章：公路建設(shè)項目財務(wù)效益體系構(gòu)建   論加強(qiáng)農(nóng)村公路建設(shè)積極推進(jìn)我縣社會主義新農(nóng)村建設(shè)   村民委員會關(guān)于對村道公路建設(shè)的決議   鄉(xiāng)人民政府關(guān)于村道公路建設(shè)的實施方案   村道公路建設(shè)安全管理措施及方案   村道公路建設(shè)實施方案   在全縣城鄉(xiāng)建設(shè)暨農(nóng)村公路建設(shè)工作會議上的發(fā)言   2010年高速公路建管處黨建和精神文明建設(shè)工作匯報   縣農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量年活動實施方案   關(guān)于農(nóng)村兩通公路建設(shè)的調(diào)研報告   在全省公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)管理經(jīng)驗交流會上的講話   農(nóng)村公路建設(shè)與管理的調(diào)研報告   交通：副部長在全國公路建設(shè)座談會上的講話   在全市政府還貸在建二級公路建設(shè)大干100天誓師動員大會上的講話   以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo) 促進(jìn)我區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)管理再上新臺階 務(wù)效益后評價同樣應(yīng)采用與可行性研究中的財務(wù)評價相一致的指標(biāo)，可分為盈利能力分析、償債能力分析以及財務(wù)生存能力分析三類。其中盈利能力分析的后評價指標(biāo)包括實際財務(wù)內(nèi)部收益率、實際財務(wù)凈現(xiàn)值、實際財務(wù)投資回收期、實際總投資收益率和實際項目資本金凈利潤率五項。償債能力分析的后評價指標(biāo)分別為實際利息備付率、實際償債備付率和實際資產(chǎn)負(fù)債率三項。財務(wù)生存能力分析的后評價指標(biāo)主要通過財務(wù)計劃現(xiàn)金流量表中的凈現(xiàn)金流量和累計盈余資金來表示。第二層反映公路建設(shè)項目后評價與可行性研究之間的盈利能力分析、償債能力分析以及財務(wù)生存能力分析評價指標(biāo)偏離程度的指標(biāo)，該層指標(biāo)常用變化率來表示，根據(jù)后評價的實際財務(wù)指標(biāo)及預(yù)測財務(wù)指標(biāo)，就可進(jìn)一步算得第一層中各指標(biāo)的變化率，從而明確實際財務(wù)效益與預(yù)計財務(wù)效益的差距大小及性質(zhì)。第三層分析財務(wù)效益指標(biāo)偏離原因的指標(biāo)。包括固定資產(chǎn)投資變化率、收入變化率、成本變化率、項目工期變化率、項目資金綜合成本變化率等。需要說明的是項目工期的提前或滯后對項目的費(fèi)用、效益均有很大的影響，從而極大地影響了項目的財務(wù)指標(biāo)。另外，不同的資金籌集渠道影響項目的還款方式、利息的多少，相應(yīng)地也影響了項目的財務(wù)指標(biāo)。 　�。ǘ�）不確定性與風(fēng)險分析 　　1、盈虧平衡分析 　　盈虧平衡分析系指通過計算項目達(dá)產(chǎn)年的盈虧平衡點(diǎn)，分析項目成本與收益的平衡關(guān)系，判斷項目對產(chǎn)出品數(shù)量變化的適應(yīng)能力和抗風(fēng)險能力。盈虧平衡分析就是要找出項目方案的盈虧平衡點(diǎn)。一般說來，盈虧平衡點(diǎn)越低，項目實施所評價方案盈利的可能性就越大，造成虧損的可能性就越小，對某些不確定因素變化所帶來的風(fēng)險的承受能力就越強(qiáng)。盈虧平衡分析的基本方法是建立成本與產(chǎn)量、銷售收入與產(chǎn)量之間的函數(shù)關(guān)系，通過對這兩個函數(shù)及其圖形的分析，找出用產(chǎn)量和生產(chǎn)能力利用率表示的盈虧平衡點(diǎn)，一般情況下為這兩個函數(shù)的交點(diǎn)。進(jìn)一步確定項目對減產(chǎn)、降低售價、單位產(chǎn)品可變成本上升等諸因素變化所引起的風(fēng)險的承受能力。 　　2、敏感性分析 　　公路建設(shè)項目財務(wù)后評價的敏感性分析是指在后評價時點(diǎn)以后的敏感性分析，主要用來評價公路建設(shè)項目的持續(xù)性。后評價時項目的投資、開工時間和建設(shè)期已經(jīng)確定，因此敏感性分析主要是對費(fèi)用和收入兩個因素的分析，分析方法與可行性研究相同�？蛇x取交通量、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、物價總水平上漲率等因素，重點(diǎn)測算這些因素變化對財務(wù)內(nèi)部收益率，必要時對借款償還期的影響。 　　3、財務(wù)風(fēng)險分析 　　財務(wù)風(fēng)險分析與其他經(jīng)濟(jì)分析一樣，分析過程包括風(fēng)險識別、風(fēng)險評價與風(fēng)險應(yīng)對。 　�。ㄈ�）公路建設(shè)項目效益后評價偏差及糾偏措施分析 　　公路建設(shè)項目效益后評價中的偏差原因分析主要是針對公路建設(shè)項目的費(fèi)用和效益而言，由于工程階段的費(fèi)用和效益分析都是通過一 ……（未完，全文共2474字，當(dāng)前只顯示1489字，請閱讀下面提示信息。收藏公路建設(shè)項目財務(wù)效益體系構(gòu)建） 上一篇：政府采購合同簽訂中存在的問題及解決辦法 下一篇：開展創(chuàng)先爭優(yōu)活動個人心得體會 相關(guān)欄目：交通 建筑 財務(wù)

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