| 標題：關于交通流誘導與控制協(xié)同問題的探討 |
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1 引言 我們對交通信號控制系統(tǒng)已經比較熟悉，從1914 年出現(xiàn)交通信號控制以來，城市交通控制技 術已由最初的“點控”、“線控”向“面控”過渡。城市交通控制領域的研究經過百余年的發(fā)展，從 理論探討到技術應用已經相當成熟，已經開發(fā)應用的交通信號控制系統(tǒng)也成了現(xiàn)代城市必不可少的 一項基礎設施，它給我們帶來的出行方便與安全顯而易見�！ ǹ煳木Whttp://m.hoachina.com省略303字，正式會員可完整閱讀）…… 2 真的有必要協(xié)同嗎？ 研究城市交通流誘導與交通控制系統(tǒng)的協(xié)同運作到底是不是一種牽強的整合？交通控制技術 已經研究上百年，交通流誘導系統(tǒng)的實施框架、關鍵技術與難點也已基本得到攻克，現(xiàn)在唯一差的 “東風”就是城市路網實時信息的提供，二者作為its 的核心組成部分，必然會使人聯(lián)想到整合協(xié) 作。那到底必要性在哪里？我認為這個是關鍵，只有仔細分析它們的相關關系，理清二者之間存在 的博弈，并且挖掘出兩系統(tǒng)不協(xié)同會產生的副作用，才能對癥下藥，研究出協(xié)同的策略。 我們從兩個系統(tǒng)的工作原理出發(fā)，首先，城市交通控制系統(tǒng)主要是采集處理交叉口上下游的交 通參數(shù)，預測車輛的到達圖式和排隊長度，確定交叉口合適的信號參數(shù)（周期、綠信比、相位差） 等，給予不同進口方向車輛的時間分配通行權，從而實現(xiàn)交叉口車輛運行的安全、有序。交通控制 的理論基礎是交通流理論（研究交通流隨時間空間變化的規(guī)律），并結合了數(shù)學上的最優(yōu)求解算法， 其目標不僅為了使交叉口安全有序，而且配時參數(shù)合理能夠使路網延誤時間最小，系統(tǒng)運行達到最 優(yōu)。 再看城市交通流誘導系統(tǒng)是以動態(tài)交通分配理論為基礎，實時分析復雜多變的路網交通狀態(tài)， 綜合運用gps 和gis 等技術，通過車載信息裝置、可變信息板等動態(tài)地向出行者提 ……（未完，全文共3272字，當前只顯示788字，請閱讀下面提示信息。收藏關于交通流誘導與控制協(xié)同問題的探討） 上一篇：學習科學發(fā)展觀征文快板——紅土地的高速路 下一篇：農村環(huán)保工作踐行科學發(fā)展觀取得明顯成效 相關欄目：交通 工商 調研報告 綜合論文 |