標題:關于交通流誘導與控制協(xié)同問題的探討 |
1 引言 我們對交通信號控制系統(tǒng)已經比較熟悉,從1914 年出現(xiàn)交通信號控制以來,城市交通控制技 術已由最初的“點控”、“線控”向“面控”過渡。城市交通控制領域的研究經過百余年的發(fā)展,從 理論探討到技術應用已經相當成熟,已經開發(fā)應用的交通信號控制系統(tǒng)也成了現(xiàn)代城市必不可少的 一項基礎設施,它給我們帶來的出行方便與安全顯而易見! ǹ煳木Whttp://m.hoachina.com省略303字,正式會員可完整閱讀)…… 2 真的有必要協(xié)同嗎? 研究城市交通流誘導與交通控制系統(tǒng)的協(xié)同運作到底是不是一種牽強的整合?交通控制技術 已經研究上百年,交通流誘導系統(tǒng)的實施框架、關鍵技術與難點也已基本得到攻克,現(xiàn)在唯一差的 “東風”就是城市路網實時信息的提供,二者作為its 的核心組成部分,必然會使人聯(lián)想到整合協(xié) 作。那到底必要性在哪里?我認為這個是關鍵,只有仔細分析它們的相關關系,理清二者之間存在 的博弈,并且挖掘出兩系統(tǒng)不協(xié)同會產生的副作用,才能對癥下藥,研究出協(xié)同的策略。 我們從兩個系統(tǒng)的工作原理出發(fā),首先,城市交通控制系統(tǒng)主要是采集處理交叉口上下游的交 通參數(shù),預測車輛的到達圖式和排隊長度,確定交叉口合適的信號參數(shù)(周期、綠信比、相位差) 等,給予不同進口方向車輛的時間分配通行權,從而實現(xiàn)交叉口車輛運行的安全、有序。交通控制 的理論基礎是交通流理論(研究交通流隨時間空間變化的規(guī)律),并結合了數(shù)學上的最優(yōu)求解算法, 其目標不僅為了使交叉口安全有序,而且配時參數(shù)合理能夠使路網延誤時間最小,系統(tǒng)運行達到最 優(yōu)。 再看城市交通流誘導系統(tǒng)是以動態(tài)交通分配理論為基礎,實時分析復雜多變的路網交通狀態(tài), 綜合運用gps 和gis 等技術,通過車載信息裝置、可變信息板等動態(tài)地向出行者提 ……(未完,全文共3272字,當前只顯示788字,請閱讀下面提示信息。收藏關于交通流誘導與控制協(xié)同問題的探討) 上一篇:學習科學發(fā)展觀征文快板——紅土地的高速路 下一篇:農村環(huán)保工作踐行科學發(fā)展觀取得明顯成效 相關欄目:交通 工商 調研報告 綜合論文 |